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Wir stellen das neue Audi TTRS / RS3 Plug-in-Ecu-Kit vor, das nur für die CEPA / CEPB-Motoren / 8P-Plattform entwickelt wurde

Basierend auf dem Syvecs S6 Plus-Steuergerät erbt das Plug-and-Play-Kit alle seine Funktionen, aber wir sind besonders stolz auf Folgendes:

• Live-Tuning aller Aspekte der Motorkalibrierung, einschließlich der an das DSG gesendeten Signale
• Vollständige Direkteinspritzung und Pumpensteuerung
• 10-Injektor-Unterstützung mit 5-Port-Injektoren
• Möglichkeit, das gewünschte Motorkennfeld, die Boost-Stufe, die Traktion und die Startsteuerungsstufen über die Lenkradtasten auszuwählen
• Vollständig anpassbare Startsteuerung mit Anti-Lag-Strategien und Rampe in Karten
• Vollständig variable Ventilsteuerung
• Flex-Fuel-Steuerung
• Tempomat
• Voll funktionsfähig mit jedem anderen Steuergerät im Auto
• Dual-Lambda-Regelung mit geschlossenem Regelkreis
• Voll einstellbare Ladedruckregelung mit geschlossenem Regelkreis mit Startpegelanpassungen und Trimmungen für Turbodrehzahl, Luftladung, Motorkühlmitteltemperatur, Abgastemperaturen usw
• Überwachung und Anpassung der Abgastemperaturen
• Flache Schicht
• Integrierte Datenprotokollierung mit einer marktführenden Analysesoftware von bis zu 8 Stunden, mit Datenraten von bis zu 1000 Hz
• Rolling Antilag / Pit Lane Limiter-Strategien, ideal zum Aufbau von Boost bei einer Rolle
• Anti-Diebstahl- und Valet-Modi
• Superschnelle Verbindung über RJ45-Ethernet-Port für Live-Tuning überall auf der Welt oder sogar aus der Ferne, wenn auf der Strecke, wenn es mit einer drahtlosen Einheit verbunden ist.
• Anpassbare Traktionskontrollstrategien basierend auf Querbeschleunigung und individueller Raddrehzahlüberwachung.
• 4 programmierbare Zielschlupfkarten. Eine sofortige Drehmomentreduzierung kann von der ECU über eine Zündverzögerung oder eine Kraftstoffunterbrechung angewendet werden.
• Konfigurierbare Motorsicherheitsauslösungen für alle wichtigen Parameter wie Öltemperatur, Öldruck.
• Kraftstoffpumpensteuerung sowohl der Haupt- als auch der Nebenpumpen sowie Überwachung und Begrenzung des relativen Kraftstoffdrucks, falls der Kraftstoffdruck beim Aufladen abfällt.
• 4 verschiedene Pedal-zu-Drosselwinkel-Maps mit Multiplikatoren für verschiedene Parameter, zB Geschwindigkeit. Wieder einstellbar über Lenkradtasten
• Konfigurierbare Einzelzylinder-Klopfregelung mit geschlossenem Regelkreis, passend für jede Zylindermodifikation mit Frequenzanpassungen, Fenstern zum Abhören und Verstärkungen für jeden Zylinder. Fähigkeit, bei starken Klopfbedingungen eine vollständige Zylinderabschaltung auszulösen.
• Ändern Sie die Drehmomentreduzierungsstufen beim Schalten. Unverzichtbar für Anwendungen mit sehr hoher Leistung, bei denen die maximale Reduzierung, die über das serienmäßige ECU verfügbar ist, nicht ausreicht, um Schäden an Komponenten zu vermeiden
• Möglichkeit, die Drehmomentrampe nach dem Start zu ändern
• Ändern Sie die Anforderungen für Drosselklappenstöße, um sie an Ihr Drehmomentband anzupassen. Besonders nützlich bei übergroßen Turboinstallationen.
• Führen Sie Kartensensoren mit bis zu 7 bar aus
• Steuern Sie Injektoren mit hoher oder niedriger Impedanz
• Steuern Sie bis zu 4 zusätzliche Injektoren für Hochleistungsinstallationen, bei denen eine gestufte Injektion erforderlich sein kann
• Ändern Sie die Totzeiten der Einspritzdüsen basierend auf den Spannungspegeln für eine ordnungsgemäße Steuerung
• Ändern Sie den Injektor-Endwinkel, um sicherzustellen, dass der Injektionspunkt richtig kalibriert ist
• Möglichkeit, jede Art von externem Sensor anzubringen, um Sicherheitsauslösungen vom Kurbelgehäusedruck bis zur Dämpferposition zu überwachen und auszulösen
• Möglichkeit, DBW-Drosselklappengehäuse jeder Größe zu verwenden, z. B. Chevrolet LS7
• Nass und trocken – Nass- und Trockenstickstoffsteuerung mit der Möglichkeit, Magnete direkt anzusteuern und n20-Heizungen über die Drucküberwachung zu steuern
• Möglichkeit zur Steuerung externer Fahrzeugfunktionen basierend auf Sensoreingaben, z. B. verstellbarer Heckflügel in Verbindung mit G-Kraft oder Abgassteuerventilen
• Schließen Sie ein beliebiges Rennserien-Armaturenbrett oder sogar eine der Touchscreen-CANBUS-Einstell-/Anzeigeeinheiten unserer Partner an
• Sehen Sie sich jeden Eingang live mit dem integrierten Oszilloskop bis zu 1000 Hz an
• Und sehr viel mehr!