ECUMaster EMU Noir ECU
£966.00 GBP
EMUBLACK-1
ECUMASTER EMU NOIR est un ordinateur de contrôle moteur universel qui gère le fonctionnement des moteurs à allumage par étincelle et est conçu pour fonctionner avec les moteurs les plus avancés et les plus complexes actuellement disponibles. C'est le successeur de notre système éprouvé, l'ECUMaster EMU. Les applications courantes de l'EMU Black sont les voitures de course modifiées, les voitures particulières, les motos, les bateaux et les applications de moteurs fixes.
EMU Black propose des stratégies sophistiquées pour les accélérateurs à commande électrique, offrant une large gamme de contrôle avec une fiabilité d'algorithme avancée (défaut/erreur) et des dispositions de sécurité intégrée. Les capacités du système augmenteront avec le temps en raison de la facilité de mise à niveau du micrologiciel (gratuit) (par exemple, nouvelles stratégies, modèles de déclenchement, flux de données CAN-Bus).
L'EMU Black est l'une des meilleures valeurs de gestion de moteur disponible n'importe où. Le matériel intégré comprend un capteur MAP de 4 bars (pour lire la pression du collecteur jusqu'à 43 livres de boost), un contrôleur à large bande intégré (ajoutez simplement votre choix d'un capteur Bosch 4.2 ou 4.9, aucun contrôleur externe nécessaire), 6 construit -dans les pilotes d'allumage à courant élevé (peut piloter des bobines intelligentes ou passives, jusqu'à 12 bobines intelligentes pour l'étincelle perdue), 2 entrées EGT, CAN et série à bord, contrôle Drive By Wire intégré, et bien plus encore. Toutes ces fonctionnalités dans un magnifique boîtier en aluminium CNC suffisamment petit pour tenir dans votre main.
SPÉCIFICATIONS :
- Plage de température de fonctionnement : AECQ100 Grade2 (-40 à 105C)
- Protection contre l'inversion de polarité/les courts-circuits : OUI (intégré)
- Tension de fonctionnement : 6-22V (résistance aux transitoires selon ISO 7637)
- Boîtier : IP 60, aluminium CNC, conçu par ECUMaster
- Dimensions (mm) Poids (g) : 150x72x31, 390
- Connecteurs électriques : 1x24, 1x39 Spécifications FCI Automobile
- Communication PC : USB (via la suite logicielle Windows), série, CAN-Bus
- SORTIES :
- -8 Injecteurs (protégés 5A, côté bas)
- -6 Allumage (15A nominal, protégé, pour bobines passives ou actives, jusqu'à 12 cylindres en étincelle perdue)
- -6 sorties auxiliaires (protégées 5A, côté bas)
- -'Pont complet' évalué à 7 ampères, peut être utilisé comme sorties séparées ou 2 x H-Bridges
- -Chauffage WBO : évalué à 5 A (côté bas)
- ENTRÉES :
- - 9 entrées analogiques avec une résolution de 10Bits, 0-5V (protégé)
- - 2 entrées EGT (thermocouple type K)
- - 2 entrées capteur de cliquetis
- - Sonde lambda : Bosch LSU 4.2, LSU 4.9 ou bande étroite
- - 3 Trigger Inputs (vilebrequin, 2x arbres à cames) Hall / VR (défini dans le logiciel)
- - 1 capteur de vitesse du véhicule (Hall / VR) (Vitesse des roues avant/arrière à venir)
- - 1 entrée dédiée Flex Fuel Sensor
- - 3 entrées commutées (commutables à la masse)
- CAPTEURS SUPPORTÉS :
- -Température : IAT, CLT, température de l'huile, température AC EVAP, température du carburant via le capteur de teneur en éthanol
- -Pression : Huile, carburant (caractéristiques définies), Pression d'air (MAP/EMAP)
- -Lambda : LSU 4.2 (contrôleur intégré), 4.9 (contrôleur intégré), sonde à bande étroite ou contrôleur externe
- -Fréquence : Capteur de vitesse véhicule (VR/HALL) Capteur de rapport (capteur ou calcul)
- ALLUMAGE:
- 6 canaux de sortie (bobines passives et actives - définissables par logiciel, jusqu'à 12 cylindres en étincelle perdue)
- Déclencheurs pris en charge: N-1, N-2, N-3, N 1, Multitooth, déclencheurs Subaru, déclencheur Nissan, Lotus Elise, déclencheur Audi, Renault Clio Williams / Alpine, Colt 1.5CZT
- Table d'allumage : 2 tables 16x20 (charge x vitesse), résolution de 0,5 degrés
- Corrections d'allumage par cylindre : oui
- Coil Dwell Correction : OUI, assistant sélectionnable pour les bobines populaires, ou peut être défini par l'utilisateur
- Stratégies de correction supplémentaires : CLT, IAT, TPS vs MAP, Nitrous, Idle, Knock sensor, LC, Pit limiteur, ALS, Flat shift, Timers, Acc.enrichment
- CARBURANT :
- Sorties d'injecteur : 8 injecteurs à haute impédance (séquentiels complets, jusqu'à 12 semi-séquentiels)
- Réglage de l'angle d'injection : 0-720 degrés
- Correction de latence pour la tension : OUI, assistant pour les applications courantes, définissable par l'utilisateur
- Stratégies de ravitaillement : VE basée sur les stratégies "densité de vitesse" ou "Alpha N", avec des modificateurs supplémentaires
- Température de charge d'air : basée sur IAT et CLT
- Tables VE : deux 16x20 (charge x RPM), précision 0,1 %
- Garniture de cylindre individuel : Oui
- Injection étagée : Oui
- Stratégies de correction supplémentaires : corrections du capteur d'oxygène, correction EGT (par cylindre), BARO, TPS vs MAP, TPS vs RPM, échauffement, Nitrous, LC, ALS, ASE, pression de carburant, Knock, protection Leanout
- Correction en temps réel basée sur le capteur Lambda : utilise la carte cible Lambda/AFR
- DÉTECTION DE COUP
- Canaux : 2
- Gamme de fréquences : 1-20 kHz, AAF de 3e ordre
- Échantillonnage : événement d'allumage piloté, fenêtre de frappe
- Événements définissables : retard à l'allumage, enrichissement en carburant, indication de la lumière du tableau de bord
- Calage variable des soupapes:
- Stratégies prises en charge : VVTi, MIVEC, VANOS, Dual VANOS, AVCS
- Nombre de cames variables prises en charge : 2
- Stratégies de contrôle : PID basé sur une boucle fermée référençant la "cible d'angle CAM" (12x12)
- Contrôle du ralenti :
- Types de commande : solénoïdes PWM (2,3 lignes), 'drive-by-wire', moteurs pas à pas (unipolaire et bi), coupure allumage, coupure carburant
- Stratégies de contrôle : boucle ouverte/fermée, modification de l'allumage, coupure de l'allumage
- Corrections VE : Oui, Alpha-N
- Corrections : Charge (embrayage climatisation, charge ventilateur de refroidissement), ou entrées analogiques définissables
- DRIVE-BY-WIRE :
- Stratégies de contrôle : Algorithme PID 3D avancé plus compensation de frottement statique
- Manettes électroniques prises en charge : Tous les moteurs à courant continu nécessitant moins de 6,5 A, 28 manettes électroniques populaires prises en charge dans les menus de l'assistant DBW
- 'Cartes caractéristiques PPS' : tables 3D référençant les VS commandées. angle d'accélérateur et régime réels, commutable par le conducteur
- Prise en charge du rétrogradage Blip : Oui
- Prise en charge anti-décalage de style rallye : Oui
- CONTRÔLE DE TRACTION :
- Stratégies : Delta RPM, compensation de vitesse, vitesse de roue avant/arrière
- Réduction de couple : coupure de l'allumage grâce à la cartographie 3D (16x20)
- Contrôle de la sensibilité : avec commutateur rotatif à 10 positions
- BOOST CONTRÔLE :
- 'Boost ref' et 'target-tables' : 2 sets de maps 10x10 (TPS vs RPM)
- Stratégies de contrôle : Boucle ouverte/fermée (basée sur PID)
- Corrections : Gear, VSS, IAT, EGT, TPS, RPM
BUS CAN :
Norme CAN : 2,0 A 125, 250, 500, 1 000 kbit/s
Protocoles pris en charge : CAN ECUMASTER, Motec M800 Set 1, Haltech E8 E11v2, Pectel SQ 6, AEM
Protocoles de véhicules pris en charge : E46 BMW, Citroen C2, Mazda RX8, Ford ST, Polaris RZR, R53 Mini Cooper, Fiat 500, Renault Clio, Lotus, Ford Fiesta, Ford ST, EVO X (support AYC) et bien d'autres...
PROTECTION MOTEUR :
Protection lambda : protection du moteur pour les conditions pauvres, stratégies de sécurité pour l'enrichissement du carburant, fermeture partielle de l'accélérateur et réduction de la pression de suralimentation
Valeurs critiques définissables par l'utilisateur pour les capteurs : oui
Affichage de l'erreur ou de la valeur critique :
- Oui (définissable par l'utilisateur)
Protection contre la surchauffe :
- Oui (Oil Temp et CLT), définissable par l'utilisateur, limite RPM
Protection contre la basse pression d'huile :
- Oui, définissable par l'utilisateur, éteindre le moteur si nécessaire
Protection contre la basse pression de carburant :
- Oui, compensation de pression de carburant delta, limite de régime, éteindre le moteur si nécessaire
Protection pour EGT élevé :
- Alarme, garniture de carburant par cylindre, limite de suralimentation
COMBUSTIBLE FLEXIBLE :
- Mesure de la teneur en éthanol : Oui
- Compensation de densité de carburant : Oui
- Mélange entre les cartes : VE, IGN, Lambda/AFR, Boost, Cranking fuel, ASE, Warmup
Température du carburant / Correction PWM :
- Oui
SPORTIF :
- ALS : 2 réglages indépendants ALS, prise en charge DBW
- Shift light : pour chaque vitesse
- Contrôle de lancement : Oui
- Coupure de vitesse : oui (boucle ouverte), source prise en charge par DBW blip : interrupteur, cellule de charge, CAN
- Limiteur de fosse : Oui
- Rolling anti lag : Oui
AUTRE:
- Sorties d'injecteur inutilisées réutilisées comme sorties Aux : Oui
- Fonctions d'entrée/sortie : pompe à carburant, ventilateurs de radiateur, bouton marche/arrêt, protoxyde d'azote, commutation de carte, sorties PWM 3D, commande d'embrayage A/C, commande de relais principal, compteur de vitesse, tachymètre et autres...
- Protection par mot de passe : Oui, 2 niveaux de contrôle
- Minuteries : minuteries de carburant, d'allumage et de suralimentation contrôlées par des sorties virtuelles
- Protocole série pour les affichages de tableau de bord : AIM, RaceTechnology
- Réglage automatique : Oui
- Oscilloscope intégré : Oui
- Journalisation : connectez-vous en temps réel à un PC, connectez-vous à des enregistreurs externes via série ou CAN (par exemple, EDL-1 Ecumaster Data Logger)
Pairs well with
ECUMaster EMU Noir ECU
Non / Non
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