La description

*Veuillez noter - Cela ne convient pas à l'Audi S3 Facelift à partir de 2017*

*Certaines modifications à Audi S3 et TTS peuvent être nécessaires*

Il s'agit de notre nouvel intercooler pour les Mk7 Golf, MK7R, Audi TT MK3 2.0 TSI et S3 (châssis 8V) équipés du dernier moteur EA888 2.0 TSI. Le groupe Volkswagen Audi a changé à peu près tout, du châssis Mk6 au châssis Mk7, ce noyau a donc dû être conçu à partir de zéro afin de s'adapter au radiateur et au condenseur redessinés.

Le noyau s'adapte à l'emplacement du stock. Le refroidissement est radicalement amélioré. Notre test Golf Mk7 GTI a atteint 16 ch de plus sans aucune autre modification tout en démontrant une baisse de température constante de 25 à 30 degrés C (77 à 88 degrés F) par rapport au stock sur le dyno, avec toutes les courses effectuées le même jour avec seulement 2 degrés. C variation de la température ambiante au fil des exécutions (en fait, il faisait 2 degrés C de plus lorsque nous avons testé le noyau Forge). Le noyau mesure 650x420x50.

Vous pouvez également voir la comparaison de la chute de température des noyaux de stock et de forge dans le graphique

Le cœur du stock a généralement augmenté de température de 5 degrés C à chaque cycle ultérieur, le trempage thermique devenant un véritable problème après seulement trois cycles. L'ECU d'origine tirait le timing et boostait après une seule course - généralement, toute température d'entrée supérieure à 40 degrés C obligera l'ECU à modifier le calage de l'allumage en fonction - et le noyau d'origine a culminé à 60 Deg C lors de sa première course, où le noyau Forge a pu reprendre le contrôle des températures après chaque passage, de sorte qu'à la fin de 4 passages consécutifs, la température à cœur n'avait augmenté que de 4 degrés Celsius

Tout cela a été réalisé sur une voiture de série (il convient de noter que bien que Volkswagen revendique 220 ch pour ce nouveau moteur, nous avons vu des exemples allant de 230 à 240 ch entièrement de série, sur la même route roulante). Au moment de la rédaction, il n'y a pas de solutions logicielles (autres que les boîtiers de réglage) disponibles pour vraiment tester la voiture ou le refroidisseur intermédiaire, mais nous sommes convaincus que le noyau continuera à fournir une température de charge d'admission beaucoup plus basse que le stock dans tous les états de réglage. , car il est basé sur notre refroidisseur intermédiaire Mk5/Mk6 primé qui a été installé avec un grand succès sur tout, des voitures de route et de piste, aux voitures de course et de dragster à part entière.

Le noyau est livré dans une finition enduite de poudre noire satinée et comprend tout le matériel de montage nécessaire à l'installation.

• Turbo lag réduit, réponse accrue.
• Conçu pour VW Golf GTI [Mk VII] pour un ajustement parfait.
• Plus grande surface globale pour une meilleure dissipation de la chaleur.
• Utilisant une spécification de course Forge Alsus *conçu un noyau d'air de construction de barre et de plaque.
• Réservoirs d'extrémité moulés à haut débit assurant une transition d'air optimale pour une efficacité de refroidissement.
• Gains de puissance et de couple éprouvés par Dyno.
• Fournit une courbe de puissance plus lisse.
• Dimensions : 650x420x50mm
• Comprend le matériel nécessaire et les instructions d'installation.

Cliquez ici pour en savoir plus sur les informations et l'entretien de votre produit de refroidissement Forge Motorsport.

Compatibilité

• Audi S3 8V
• 2.0 STI
• 2015+ Audi TT Mk3
• 2.0 STI
• 2015+ Audi TTS Mk3
• Volkswagen Golf GTI Mk7/Mk7.5
• Volkswagen Golf GTI Clubsport ED40 Mk7
• Volkswagen Golf R Mk7/Mk7.5
• Volkswagen Tiguan 2017+
• 2.0 STI

Installation

Audi S3 - Guide d'installation

Audi TT - Guide d'installation

Audi Golf GTI - Guide d'installation

garantie

Garantie à vie limitée

Fabriqué par

Forge Motorsport

Numéro d'article

FMMK7FMIC