Le contrôleur progressif de DevilsOwn est de loin la dernière technologie que cette société a fabriquée jusqu'à présent. Il se trouve que ce contrôleur est léger et facile à installer. Il est conçu pour donner à votre véhicule une pression accrue avec une plage réglable par les utilisateurs. Ce contrôleur fonctionne à partir de n'importe quel capteur 2,5 BAR MAP.

Fonctionnement général du contrôleur :

• L'appareil lira les paramètres du cadran et calculera la pente du contrôle progressif.
• La tension de la carte est lue et convertie en une valeur boost
• Le cycle de service de la pompe est calculé en fonction des réglages du cadran et de la pente
• Lorsque le boost PSI atteint le réglage START, la pompe s'allume avec un cycle de service de 15 %.
• Il augmentera jusqu'à 100 % lorsque le boost approche du réglage FULL.
• Le pourcentage de tension de la pompe augmentera avec une augmentation de 0,2 livre de boost. Cela signifie que la tension augmentera 5 fois sur une augmentation de 1 PSI, créant une courbe de réponse très linéaire.

Pour faciliter le réglage, chaque cadran dispose de 21 réglages incrémentiels. Il existe un paramètre pour chaque marque de hachage et un autre paramètre intermédiaire, chacun ayant la flèche près d'un paramètre qui fournira le paramètre exact.

Par exemple, la position 12 heures sur le cadran START d'une unité 2 BAR est un réglage PSI de 7. Ce sera également un 7 si la flèche est à 6 degrés vers la droite (ou la gauche) de 12 heures une fois qu'elle est au-delà de la moitié du milieu du réglage qui sera de 7,5 psi. Cela permet à l'utilisateur de régler facilement l'unité sur des valeurs exactes sans avoir à être pointilleux avec le cadran pour référence ; les réglages du cadran pour chaque version sont les suivants : Si le réglage FULL est réglé sur un PSI inférieur au réglage START, le réglage de démarrage sera ignoré. La pompe s'allumera alors à 100 % lorsque le PSI est au-dessus du réglage FULL. Il s'éteindra alors lorsqu'il sera en dessous du réglage FULL.

Afin d'éviter de charger le signal du capteur MAP, l'entrée de tension vers le contrôleur est laissée flottante. Cela signifie que le fait de puiser dans le capteur MAP d'origine qui est connecté à l'ordinateur de votre voiture n'affectera pas la tension MAP. Cependant, si le fil d'entrée MAP (vert) est laissé déconnecté, la tension échantillonnée sera irrégulière et, par conséquent, la tension de sortie de la pompe sera irrégulière.

LED :

• ROUGE - LED d'alimentation - Elle s'allume chaque fois que le fil rose est sous tension et que le fil noir est mis à la terre.
• VERT - Ce voyant s'allume proportionnellement à la tension de sortie de la pompe, il s'allume et s'éclaircit lorsque la pompe atteint 100 %
• JAUNE - C'est le voyant d'état

Lors de la mise sous tension, l'unité fera clignoter la LED jaune indiquant le réglage BAR pour lequel l'unité est configurée.

• 2 clignotements correspondent à 2 BARS
• 2 clignotements & 1 clignotement rapide 2,5 bar
• 3 clignotements correspond à 3 BAR ou tension

Pendant le fonctionnement

• Il s'allume en fonctionnement normal lorsque la tension de sortie vers la pompe est à 100 %.
• Il restera allumé jusqu'à ce que la sortie descende en dessous de 95% Cela empêche la lumière de flotter si le boost oscille autour de FULL.
• Il clignotera à un rythme régulier lorsque l'unité est défaillante pour vous faire savoir si quelque chose ne va pas.

Spécifications du contrôleur :

• Tension d'entrée 10-15v
• Courant d'entrée
• Veille 60ma
• 100% cycle de service 10A
• Plage d'entrée du capteur 0-5v
• Sortie PWM 30hz
• Cycle de service 15%-100%