Ce produit nécessitera un montage professionnel, BHP peut le faire, veuillez nous contacter pour un prix, le coût peut être inclus dans les options de financement.

Présentation du nouveau kit ECU Plug in Audi TTRS/RS3, conçu pour fonctionner uniquement sur les moteurs CEPA/CEPB/plate-forme 8P uniquement

Basé sur le calculateur Syvecs S6 Plus, le kit Plug N Play hérite de toutes ses fonctionnalités mais nous sommes particulièrement fiers des éléments suivants :

• Réglage en direct de tous les aspects de l'étalonnage du moteur, y compris les signaux envoyés au DSG
• Injection directe complète et contrôle de la pompe
• Prise en charge de 10 injecteurs avec injecteurs à 5 ports
• Possibilité de sélectionner la carte moteur souhaitée, le niveau de suralimentation, les niveaux de contrôle de traction et de lancement via les boutons du volant
• Contrôle de lancement entièrement réglable avec stratégies anti-décalage et rampe dans les cartes
• Contrôle complet du calage variable des soupapes
• Contrôle du carburant flexible
• Régulateur de vitesse
• Entièrement fonctionnel avec tous les autres ECU sur la voiture
• Double contrôle Lambda en boucle fermée
• Commande de suralimentation en boucle fermée entièrement réglable avec réglages du niveau de lancement et garnitures pour la vitesse du turbo, la charge d'air, la température du liquide de refroidissement du moteur, les températures des gaz d'échappement, etc.
• Surveillance et réglage des températures des gaz d'échappement
• Décalage à plat
• Enregistrement de données intégré à l'aide d'un logiciel d'analyse leader du marché jusqu'à 8 heures, avec des débits de données allant jusqu'à 1000 Hz
• Stratégies Rolling Antilag / Pit Lane Limiter, idéales pour créer un boost sur un roulement
• Modes antivol et voiturier
• Connexion ultra rapide via le port Ethernet RJ45 pour un réglage en direct partout dans le monde ou même à distance si sur la bonne voie si connecté à une unité sans fil.
• Stratégies de contrôle de traction réglables basées sur le g latéral et la surveillance individuelle de la vitesse des roues.
• 4 cartes de glissement cible programmables. Une réduction de couple immédiate peut être appliquée par l'ECU via un retard à l'allumage ou une coupure de carburant.
• Déclenchements configurables de sécurité du moteur sur tous les paramètres importants tels que la température de l'huile, la pression d'huile.
• Contrôle de la pompe à carburant des pompes principales et secondaires, ainsi que surveillance et limitation de la pression relative du carburant en cas de chute de la pression du carburant lors de la suralimentation.
• 4 cartes différentes Pedal to Throttle Angle avec des multiplicateurs pour différents paramètres, par exemple la vitesse. Encore une fois réglable via les boutons du volant
• Contrôle de cognement en boucle fermée de cylindre individuel configurable, pour s'adapter à toute modification de cylindre avec des ajustements de fréquence, des fenêtres d'écoute et des gains pour chaque cylindre. Capacité à déclencher l'arrêt complet du cylindre dans des conditions de cognement sévères.
• Modifiez les niveaux de réduction de couple lors des changements de vitesse. Essentiel pour les applications à très haute puissance où la réduction maximale disponible via l'ECU d'origine n'est pas suffisante pour éviter d'endommager les composants
• Possibilité de modifier la rampe de couple après le lancement
• Modifiez les demandes d'accélérateur pour qu'elles correspondent à votre bande de couple. Particulièrement utile sur les installations turbo surdimensionnées.
• Exécutez jusqu'à 7 bars de capteurs cartographiques
• Contrôler les injecteurs à haute ou basse impédance
• Contrôlez jusqu'à 4 injecteurs supplémentaires pour les installations à haute puissance où une injection étagée peut être nécessaire
• Modifiez les temps morts des injecteurs en fonction des niveaux de tension pour un contrôle approprié
• Changez l'angle d'extrémité de l'injecteur pour vous assurer que le point d'injection est correctement calibré
• Possibilité d'installer n'importe quel type de capteur externe pour surveiller et déclencher des déclenchements de sécurité depuis n'importe quoi, de la pression du carter de vilebrequin à la position de l'amortisseur
• Possibilité d'utiliser n'importe quelle taille de corps de papillon DBW, par exemple Chevrolet LS7
• Humide et sec - Contrôle nitreux humide et sec avec possibilité de piloter directement les solénoïdes et de contrôler les réchauffeurs n20 via la surveillance de la pression
• Possibilité de contrôler toutes les caractéristiques externes du véhicule en fonction des entrées de capteur, par exemple l'aile arrière réglable liée à la force G ou aux soupapes de commande d'échappement
• Connectez n'importe quel tableau de bord de série de course ou même l'une des unités de réglage/affichage CANBUS à écran tactile de nos partenaires
• Visualisez n'importe quelle entrée en direct avec une portée intégrée jusqu'à 1000 Hz
• Et bien plus encore!