TURBOCOMPRESSEUR DE MISE À NIVEAU VAG 1.8T TTE370

Le turbocompresseur Turbo Engineers TTE370 est basé sur un turbo OEM Borg Warner K04-064 modifié issu de la plate-forme 2.0 tfsi . Boulon direct sur le moteur VAG 1.8T 20V, le TTE370 est capable de 370PS +.

Vous pouvez commander un nouveau turbocompresseur de remplacement ou envoyer votre propre turbo K04-064 d'origine (en bon état) pour une mise à niveau.

Conçu et amélioré

Pour construire un TTE370, nous abandonnons le compresseur d'origine et utilisons une roue de billette forgée plus grande et plus efficace avec une technologie de pointe étendue et nous coupons la turbine K04 d'origine. Nous fraisons CNC le couvercle du compresseur de manière optimale pour correspondre au nouveau profil du compresseur. TTE CNC modifie le silencieux de décharge turbo, supprimant les composants internes du déflecteur et installant une nouvelle section droite, supprimant toute restriction et sa fonction de dispositif antibruit, et améliorant ainsi le débit, donnant moins de surtension et améliorant le son. Le clippage de la turbine K04 est un processus de meulage spécial TTE aux extrémités des aubes de turbine. Courbé pour atténuer le stress du processus. L'écrêtage réduit la surface de la lame, augmentant ainsi le débit de gaz et réduisant ainsi la contre-pression et abaissant les températures des gaz d'échappement, permettant des niveaux de suralimentation plus sûrs. Ce processus donne également un avantage secondaire d'enlever de la matière, d'alléger la turbine réduisant ainsi la masse de rotation améliorant le moment d'inertie. Nous adaptons notre suppression de silencieux TTE CNC, nous modifions le silencieux de décharge turbo, supprimons les composants internes du déflecteur et installons une nouvelle section droite, supprimant toute restriction et sa fonction de dispositif antibruit, et améliorant ainsi le débit, donnant moins de surtension et améliorant le son.

Le roulement d'origine est remplacé par un roulement de butée à 360 degrés haute performance BorgWarner Motorsport. Durable à des charges élevées sans perte de réponse transitoire.

L'actionneur utilisé est une unité OE à ressort améliorée, équipée de nos pinces renforcées en acier inoxydable et de notre matériel pour un fonctionnement sans problème. Cela peut également être modifié/réglé selon les besoins et les spécifications du client si nécessaire.

Équilibre

L'équilibrage précis de nos turbocompresseurs est un facteur essentiel pour devenir une unité de mise à niveau TTE car la longévité et les performances sont primordiales. Un bon équilibre améliore également l'acoustique. Par la suite, un grand soin est apporté à tous les turbocompresseurs TTE pour atteindre nos normes d'équilibre. Tout d'abord, les pièces sont équilibrées à des vitesses lentes jusqu'à 2800 tr/min dans plusieurs plans à l'aide de notre machine à pièces uniques, puis les composants sont assemblés, puis les CHRA sont équilibrés dynamiquement, mais cette fois en fonction de l'application jusqu'à 250 000 tr/min dans plusieurs plans à l'aide de notre VSR interne. machine pour acquérir l'équilibre ultime, à un niveau bien supérieur à l'OEM. Chaque turbocompresseur est fourni avec un document de résultat de test d'équilibre numéroté en série.

Caractéristique

• Boîtiers et composants d'origine BorgWarner K04-064
• Roue de compresseur de billette de mise à niveau TTE
• Dégagements d'usinage du couvercle de compresseur optimisés
• Suppression de décharge de silencieux modifiée optimisée par CNC
• Tuyau d'admission à port CNC
• Collecteur d'échappement usiné CNC pour montage 1.8T
• Matériel d'adaptation CNC pour collecteur d'échappement 1.8T
• Turbine BorgWarner k04, clippée & allégée
• Véritable actionneur amélioré et renforcé BorgWarner TTE
• Véritable vanne OEM Pierburg N75.
• Système de roulement renforcé spécial TTE
• 370PS + Capable
• Pièces individuelles finement équilibrées puis composants assemblés et noyau VSR à grande vitesse équilibré
• Fourni avec un document de résultat de test d'équilibre
• La qualité éprouvée de TheTurboEngineers
• Fabriqué en Allemagne
• Ce turbo est loin d'être prêt à l'emploi. Des compétences en fabrication et des pièces d'adaptation ou personnalisées sont requises